50 대 및 60 대 대다수가 조종사 약 3,000 명으로 여전히 작물 쓰레기 수거 사업에 참여하고 있습니다. 과거에는 그들의 서비스에 대한 수요가 더 많았습니다. 그러나 장비, 훈련, 안전 수락 및 보험 비용 상승으로 농작물 채취 회사는 이윤폭을 압박하고 농민들은 필요한 비료와 살충제를 농작물에 적용하는보다 경제적 인 방법을 모색하고 있습니다. 사업은 경험 많은 정력적 인 조종사에게 여전히 보람을 줄 수 있습니다.
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항공 응용 프로그램이라고도하는 작물 살포는 정기적 인 일정을 따릅니다. 겨울철에는 장비 유지 보수 및 마케팅을 제외하고는 거의 할 수없는 반면, 성장 시즌에는 꾸준하고 수익성있는 작업이 가능합니다. 높은 기동 비용뿐만 아니라 비즈니스의 잔치 또는 기근이 많은 분야는 많은 유망주가 현장 진입 또는 훈련을 방해하고 있습니다.
시간
공중 적용은 땅에 결합, 트랙터 및 기계 장치를 사용해서보다는 공기에서 대우하기 위하여 경제적 인 낮은 작물 및 큰 농작물의 분야에 씨, 비료 또는 살충제를 풀어 놓기 포함한다. 조종사는 항공, 소형 항공기 취급, 위험물 및 기본 기상에 대한 교육을 받아야합니다.
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대부분의 농작물 찌꺼기는 시골 공항에서 일하는 작은 작전을위한 독립적 인 계약자로 일합니다. 다른 이들은 중소 기업 소유주로서 솔로 또는 몇 파트너와 협력하고 있습니다. 그들의 수입은 지역의 수요, 기상 조건, 그들이 관리하는 면적의 크기 및 연료, 유지 보수 및 보험과 같이 그들이 부담해야하는 모든 비용에 달려 있습니다. 순이익은 국가마다 다르다. AviationSalaries.com은 조종사에게 전국 평균 12 ~ 20 달러를 주며 소유자 운영자에게는 2 만 5 천 달러의 수입을줍니다.
달빛
많은 농작물 찌꺼기도 소방 작전, 곤충 통제 기관, 측량 회사 또는 배너 광고 비행 조종사의 조종사로서 달빛을 꾼다. 일부는 농부로서 수입을 보충하거나 비행업 이외에 다른 농업 산업에서 일합니다.
벽감
젊은 조종사를 훈련시키고 멘토링하는 것이 직업의 중요한 부분입니다. 작물 살포 기는 허가받은 단일 엔진 강사로서 추가 수입을 벌 수 있습니다. 그들은 위험한 낮은 고도에서 화학 물질 취급, 비행기 연료 공급 및 유지 및 비행 패턴의 기본을 가르칩니다. 일자리는 제한되어 있지만, 비교적 작은 지역에서만 농작물 파쇄기가 필요하기 때문에 농작물 채취는 더 많은 돈을 내고 노동 시간이 적게 드는 상용 및화물 항공사와 경쟁하게됩니다. 결과적으로 농작물 쓰레기 산업은 조종사의 평균 연령이 올라감에 따라 21 세기 초 위기를 겪고 있으며 젊은 조종사의 수는 줄어들고 있습니다.
