개인 파일럿을위한 야간 비행 요구 사항

야간 비행은 사실상 다른 유형의 비행과 다릅니다. 위험이 증가하고 문제가 확대되고 비상 사태 옵션이 감소합니다.

우리 정보의 대부분은 눈을 통해 나오고, 눈은 밤에 쉽게 어리 석다. 야간에 비행하는 조종사는 시각 장애 및 음성 혼란과 함께 자동 운동 (잘못된 운동 인식)과 잘못된 시야와 같은 시각적 인 착각에 취약합니다. 열쇠는 신체에 어떤 영향을 주는지에 관계없이 악기에 의존하고 표시를 믿는 것입니다.

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파일럿 요구 사항

많은 국가의 조종사는 야간 비행을 위해 장비 등급을 가져야하지만, 미국에서는 Visual Flight Rules (VFR)에 따라 기본적인 개인 파일럿 라이센스 만 필요합니다. 연방 항공 규정에 따르면 항공 산업의 성경, 특히 FAR 61.57 일몰 후 1 시간에서 일출 1 시간 전까지 승객을 태우고있는 동안 조종사 (PIC)로 행동 할 수는 없습니다. 이전 90 일 이내에 동일한 범주 및 항공기 등급에서 3 회의 이륙과 착륙을 완전히 마친 경우는 예외입니다. 이러한 요구 사항 ("통화"라고 함)과 숙련도를 혼동하지 마십시오. 그들은 단지 최소한이다. 추가적인 훈련이나 연습이 필요할 수 있습니다.

항공기 요구 사항

FAR 91.205에 따르면, VFR 밤 항공편의 경우, VFR 요일 요건에 추가하여 비행기에 위치 라이트가 필요합니다. 오른쪽 윙팁의 녹색 표시등, 왼쪽 윙팁의 빨간색 표시 등 및 꼬리의 흰색 표시 등. 번쩍이는 anti-collision / strobe lights; 고용을 위해 착륙하는 경우 착륙 표시 등; 필요한 전기 및 무선 장비를 작동시키기위한 적절한 전기 에너지 원; 비행 중에 조종사가 접근 할 수있는 여분의 퓨즈.

비행 작전

FAR 91.151에 따르면 VFR 조건의 경우 의도 한 착륙 지점에 도달하기 위해 충분한 가스를 실어 정상적인 순항 속도로 45 분을 추가로 커버해야합니다. 이것은 최소 연료 보유량이며 도달 목표가 아닙니다. 신중한 조종사는 잠재적 인 문제를 해결하기 위해 항상 최소 이상의 것을 수행합니다. FAR 91.155에 따르면, 클래스 G 영공의 VFR 가시성 요구 사항은 주간 1 마일에서 야간 3 마일까지 증가합니다. 단 하나의 예외는 활주로에서 1/2 마일 이내에있는 작업에 대한 것입니다.이 경우 VFR 조종사는 구름이없는 상태에서 1 마일의 가시성으로 작동 할 수 있습니다. "AOPA Flight Training"잡지의 기고가 인 Robert Rossier는 "합법적 인 것만으로도 안전하지 않다. 신중한 조종사는 일반적으로 야간 VFR 항공편의 기상 최저치를 높인다"고 말했다.

FAR 91.157에 따르면, 야간에 특별 VFR 클리어런스 하에서 운행하는 경우 장비 등급, 장비 장착형 비행기, 1 마일 가시성, 구름이 없도록 유지해야하며 항공 교통 관제와의 특별 VFR 허가가 있어야합니다.

FAR 91.209에 따르면 일몰과 일출 사이에 위치 및 충돌 방지 등을 사용해야하지만이 규정에서는 강수량과 같이 안전을 위해 충돌 방지 등을 끌 수 있다고 말합니다.

준비 방법

야간 비행을 할 때 눈을 적응 시키려면 빛이 들기 최소 30 분 전에 밝은 흰색 조명을 피하십시오. 눈의 막대기는 적색 광선에 가장 적은 영향을 받으므로 빨간색 조종실 조명이나 저급 백색광 및 / 또는 적색 광선을 사용하십시오.

눈의 fovea에 원뿔이 집중되고 위치하기 때문에 시력의 중심에 야간 사각 지대가 발생할 수 있습니다. 일단 당신이 공중에 날 때,이 야간 사각 지대를 극복하고 다른 항공기를 찾는 가장 효과적인 방법은 하늘의 작은 부분을 천천히 스캔하고, 중심에서 벗어난 곳에서 5도에서 10도 정도 떨어진 곳에서 보는 것입니다.

식이 요법과 일반적인 건강 상태를 잊지 마십시오. 비타민 A의 결핍은 시각적 인 보라색을 생성하는 눈의 능력에 영향을 미치며 흡연, 알코올 및 산소 결핍은 야간 시력을 크게 떨어 뜨릴 수 있습니다.