많은 미국의 대도시가 호수, 강 및 기타 수로에 있거나 그 근처에 있기 때문에 다리는 우리나라 교통 시스템에 없어서는 안될 부분입니다. 교량 설계자는 더 길고 넓은 교량에 대해 최적의 교량 설계를 지속적으로 평가하며, 평가에는 현수교 기술과 유선 기술의 비교가 정기적으로 포함됩니다.
서스펜션 브리지
제임스 핀리 (James Finley)에 의해 1808 년에 특허 된 현수교는 미국식 디자인입니다.핀리의 첫 번째 현수교는 펜실베이니아 주 피츠버그 근처의 제이콥스 크릭에 걸쳐있다. 현수교는 브리징 할 각 측면의 높은 타워를 가로 지르는 두 개의 케이블이 필요합니다. 이 서스펜션 케이블에 부착 된 수직 멜빵에 도로가 걸려 있습니다. 지지대는 서스펜션 케이블의 무게를 지탱하며, 서스펜션 케이블은 수직 서스펜더와 교량의 무게를지지합니다.
사장교
유선 교량은 현수교처럼 보이지만 지원 케이블은 지지탑과 직접 연결됩니다. 캔틸레버 구조는 내부에서부터 외부로 구성 될 수 있습니다. 사장교는 서스펜션 브리지와 달리 실용 상 여러 대의 타워를 사용하여 브리지 길이를 쉽게 확장 할 수 있습니다.
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구축 할 교량의 최종 선택은 교량의 원하는 기능, 비용 제한 및 엔지니어링 데이터에 달려 있습니다. 서스펜션 다리는 케이블 길이가 긴 다리보다 오랜 기간 동안 이점이있는 것으로 보입니다. 스팬 길이가 길어지면 타워가 여러 개없는 케이블로 고정 된 브리지에서 높이가 증가합니다. 유선 브릿지는 원격 위치에서 브릿지의 개별 세그먼트를 구성 할 수있게합니다. 현수교는 갑판 설치가 시작되기 전 전체 스팬에 걸쳐 서스펜션 케이블을 설치해야합니다.
지질 고려 사항
이 케이블 고정 다리는 케이블 끝단에 거대한 앵커리지가 필요 없다는 이점이 있습니다. 서스펜션 브릿지는 서스펜션 케이블의 인장 또는 각 풀링을 위해 충분히 강한 앵커리지가 필요합니다. 단단한 암석 또는 많은 양의 안정 콘크리트가 정박지의 선호 지질 학적 기초이다. 이 거대한 앵커리지는 교량의 전체 무게를 지니 며, 그 무게는 교량과 차량 하중의 합한 무게를 초과해야합니다.
오늘과 내일
미국에서 가장 큰 대형 현수교 중 하나는 1940 년에 자체 파괴 된 다리 인 '갤로 핑 거 티 (Galloping Gertie)'가 한 번 건너온 타코마 내 로우 (Tacoma Narrows)의 일부입니다. 새 다리는 미국에서 다섯 번째로 긴 현수교입니다.
유선형 디자인은 대부분의 다른 대형 교량 프로젝트를 지배합니다. 존 제임스 오 듀본 브릿지 (John James Audubon Bridge)라고 불리는 새로 제안 된 케이블로 고정 된 다리는 2.44 마일의 미시시피 강을 포함 할 것입니다. 완료되면 북미에서 가장 긴 종류가 될 것입니다.
